中新網廣州2月4日電 題：鐵路通信老工長：用實干站好最后一班春運崗

　　作者 郭軍 鄧智云

　　“23道車已經停好，I室布放15米短控纜，II室布放25米長控纜，線槽穿孔綁扎時，外觀應平直、整齊、美觀?！?月1日9時左右，在廣鐵集團廣州機車檢修庫內，林銳濤身穿黃色工作服，戴著防護手套，正聚精會神地對內燃機車通信電臺進行修復。

　　林銳濤是廣鐵集團廣州通信段廣州無線檢修車間通信車載檢修工區工長。入路44年了，他還是一如既往，每天開工前先傳達當日作業注意事項。他知道重復嘮叨的內容，工友們早已熟稔于心，但他深知通信電臺每一項小細節對于列車運行安全的重要意義，來不得半點馬虎。

　　通信車載檢修工區負責普速和“綠巨人”復興號機車小型化及標準型通信電臺500臺、內置和外掛800M通信電臺500臺、60臺軌道車電臺檢修維護工作。工區的任務是當設備出現“病癥”時，“對癥下藥”保障機車安全運行。

　　林銳濤需對設備安裝使用的每一個環節逐項檢查：從駕駛室、機械間，到車頂，小到螺絲、模塊，大到主機、天饋線等，一個都不能疏忽。

　　車底到車頂差不多有5米高，因前陣子湖南地區下暴雪，為防止天線性能受影響，林銳濤和工友系好安全帶，戴好安全帽，拿著套筒扳手緩慢登上車頂，仔細查看著多頻段天線是否有破損脫落現象。

　　車內工友也拿著工具各司其職，有人掀地板，有人安裝幾十斤重的主機，有人把纜線一根根捋直穿孔綁扎在鐵架上，一時間，車內散發出鐵器件聲和刺鼻的金屬粉塵味。

　　林銳濤在本子上熟練地寫下當日更換的MMI(操作顯示終端)、喇叭、打印設備……執行這樣的檢修程序，他們每天要在不同型號的機車上反復爬上爬下好幾次。

　　“內燃機車內光線不好，白天都全靠手電筒照明才能作業，有時深一腳、淺一腳，俯身安裝一根纜線，別說老師傅，就年輕人俯身久了站起來時都腰酸背痛。拿著工具一干就是一上午，非常消耗精力和體力。”林銳濤說，在濕冷的冬天，臉上全是汗，手上全是機油，身上全是金屬粉塵，有時臉頰還弄得滿臉油斑，一周下來換三五件工作服是常事兒。

　　“每次看到車窗外的陽光，就意味著又一次用實干守護了鐵路安全暢通?！绷咒J濤笑道。

　　整個維修過程大概兩個半小時，11時左右，對講機里傳來機務人員要啟機的聲音。“先停止作業，等啟機完再檢修。”林銳濤介紹，機車在啟動時，按要求嚴禁作業，只有等停機時再忙。工友們戲稱是與設備在“躲貓貓”。

　　機車通信電臺與列車行車安全息息相關，通信工的檢修質量關乎交通運輸大動脈的暢通。在返回的路上，11時30分，林銳濤發現幾臺車MMI按鍵有磨損，未做1月份數據升級，便將需要整改的設備詳細記錄。

　　基于多年經驗，他總結了“問、看、聽、測、析、試”六字工作法。即詢問、觀看操作人員使用電臺是否規范；用儀表測試、聽聲響判斷“病因”；解析對比復查多臺同廠數據，找出現場“病癥”類型，按照實際情況制定整改；功能試驗，確保再次使用正常。

　　數十年如一日勤懇工作，今年是林銳濤在崗最后一個春運。站好每一班崗，盡好每一份責，是他對初心的踐行和堅守。(完)