■ 視點

　　據(jù)報道，當(dāng)前不少網(wǎng)約車訂單收取總費(fèi)用遠(yuǎn)超訂單金額的30%，有的甚至被抽取近一半。而其根源，則是因為聚合平臺的興起，訂單被“層層轉(zhuǎn)賣”，導(dǎo)致實際抽成比例大幅增加。新業(yè)態(tài)產(chǎn)生了新問題，需要有關(guān)部門及時關(guān)注、研究解決。

　　在調(diào)查中，記者通過某聚合平臺下單，系統(tǒng)顯示訂單被派發(fā)給某網(wǎng)約車平臺的司機(jī)。單程共計11.77公里，用時35分鐘，共支付車費(fèi)40.2元，司機(jī)實收金額僅23元。也就是說，4成以上費(fèi)用都被平臺收取了。

　　與此同時，行業(yè)還廣泛存在著所謂“陰陽賬單”現(xiàn)象，即司機(jī)收入端跟乘客付款端顯示不一致，司機(jī)不知道乘客實際花了多少錢，乘客也不知道司機(jī)實際收入是多少。當(dāng)然，平臺抽成多少，司乘雙方也無從得知。而“層層轉(zhuǎn)賣”現(xiàn)象，也讓不少司機(jī)所接到的已是二手甚至三手訂單。

　　當(dāng)然，聚合平臺做的就是出售流量的生意，從中抽取傭金也無可厚非；而且，從邏輯上講，其流量抽成并不會必然導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)收入下降。但就怕某些網(wǎng)約車平臺以此為借口實際提高抽成比例，侵害司機(jī)權(quán)益，躲避監(jiān)管。

　　在此之前，交通運(yùn)輸部就會同相關(guān)部門出臺了指導(dǎo)意見，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為，降低過高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限并向社會公布。此后，網(wǎng)約車行業(yè)形成了“下調(diào)抽成比例幅度普遍在1~3個百分點”的隱形紅線。

　　自2019年之后，我國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量卻在持續(xù)增長，供需兩側(cè)的變化，導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)越來越“卷”，一些司機(jī)只能靠更多熬時間來維持其基本收入。如果平臺還要變著法子“雁過拔毛”，只能讓司機(jī)更受傷，最終受損的則是消費(fèi)者權(quán)益與行業(yè)發(fā)展。

　　要知道，網(wǎng)約車平臺、聚合平臺和司機(jī)之間是一種“皮之不存毛將焉附”的關(guān)系，平時共生共存共榮，行業(yè)困難的時候則更需攜手共渡難關(guān)。因此，監(jiān)管方需要不斷優(yōu)化監(jiān)管措施，建立長效機(jī)制，守住各方利益平衡線，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　□信海光(媒體人)

　　來源：新京報