本報(bào)記者 趙語(yǔ)涵

　　新能源汽車普及率大幅提升，隨之而來(lái)的問(wèn)題也日益浮出水面，比如充電口位置的設(shè)置就五花八門：有的位于車右后或車左后，有的位于車左前或車右前，還有的位于車頭或車尾正中央。不同的充電口位置，導(dǎo)致一些社會(huì)公用充電樁并不能適配所有車型。技術(shù)人士表示，車端充電插座位置布局的趨同應(yīng)是一個(gè)趨勢(shì)。

　　一車占兩位只為充上電

　　“這是誰(shuí)的車，怎么占了兩個(gè)位置？能否挪一下？”單位微信群里發(fā)來(lái)一條提示，車主劉先生一邊道歉一邊趕緊下地庫(kù)挪車，“其實(shí)我也不好意思占兩個(gè)車位，可是我的車充電口位置跟單位車庫(kù)安裝的充電樁不太匹配，不占兩個(gè)車位線就夠不著。”

　　劉先生購(gòu)買的新能源汽車充電口位于車右后方，也就是副駕駛一側(cè)的車尾側(cè)方。而單位車庫(kù)的公用充電樁，電箱一水兒都安裝在停車位后的墻上，如果車輛倒入車位，電箱均位于車身左側(cè)。“充電樁的線比較短，導(dǎo)致我的車無(wú)論是車頭朝外還是朝內(nèi)，與電箱都有一定距離，每次我只能斜插著占兩個(gè)車位，才能夠到充電樁。”劉先生嘆了口氣。

　　與劉先生情況類似，今年一位新能源車主把車橫停在停車位上，占用三個(gè)停車位進(jìn)行充電的照片也曾在網(wǎng)上引發(fā)熱議。在網(wǎng)友指責(zé)車主浪費(fèi)資源的同時(shí)，也有人提出，這是因?yàn)樵撥嚨某潆娍谖挥谟仪耙碜影澹^(guò)短的充電線夠不著，才出現(xiàn)橫占車位的情況。

　　除了橫占車位問(wèn)題，充電口設(shè)置不一還讓一些車主遭遇停車難。陳女士的新能源汽車充電口位于車右前翼子板位置，但不少社會(huì)公用充電樁都是電箱設(shè)置在停車位后方，適合充電口在車后方的車進(jìn)行充電。“很多時(shí)候充電，我必須把車頭扎進(jìn)停車位，但如果兩邊都有車，而且車位不寬的話，停進(jìn)去非常費(fèi)勁，常常要來(lái)回折騰好幾把。”陳女士說(shuō)。

　　各品牌車型設(shè)置各不同

　　當(dāng)前新能源汽車的充電口都設(shè)置在車身什么位置？記者進(jìn)行了一番走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同品牌位置五花八門。例如，蔚來(lái)ES8、比亞迪元等車型充電口位于車身右前翼子板；本田雅閣PHEV（插電混動(dòng)車型）充電口位于左前翼子板；小鵬P7、特斯拉Model 3充電口分別位于左后翼子板和左后尾燈旁；嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等車型充電口位于右后翼子板；五菱宏光MINIEV充電口位于車頭正前方；老款比亞迪秦充電口位于車尾正后方……

　　車企為何對(duì)充電口位置“自由發(fā)揮”？目前從政策層面，最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)快充、慢充的插口提出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但充電口具體位置這一細(xì)節(jié)，卻未有強(qiáng)制性要求。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，車企更多的是根據(jù)自身車輛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和車內(nèi)器件空間的布局習(xí)慣進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造。

　　懂車帝實(shí)測(cè)技術(shù)人士也表示，車企對(duì)于充電口位置的設(shè)置主要從成本和安全角度考慮。由于不同的新能源車型（包括插電混動(dòng)車型）車內(nèi)電池、油箱、電機(jī)等位置不同，車企出于縮短充電導(dǎo)線、保障充電安全的目的，會(huì)將充電口布局在充電導(dǎo)線更近的位置。此外，充電口位置也是車企系統(tǒng)設(shè)計(jì)車型的考慮因素之一，綜合考量后最終得出一個(gè)本款車型的最優(yōu)解。由于新能源車發(fā)展處于早期，不同車企在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電口位置也因此各有差異。

　　統(tǒng)一充電插座布局是趨勢(shì)

　　“目前，很多充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)在建設(shè)充電樁時(shí)，通過(guò)柔性設(shè)計(jì)和增加線纜冗余度來(lái)增加不同車輛的充電便利性。”劉鍇表示。不過(guò)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然加長(zhǎng)電纜線能夠適配更多車型，但由于電纜線非常沉，用戶拖著長(zhǎng)線充電，仍存在體驗(yàn)不佳的問(wèn)題。

　　在上述技術(shù)人士看來(lái)，燃油車經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，車身各個(gè)部件的布局基本已經(jīng)固化，所以一致性很高。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著三電技術(shù)的不斷革新，整車架構(gòu)設(shè)計(jì)能力提升，尤其純電車型的電機(jī)、電控、電池位置等也會(huì)走向趨同，新能源車大概率也會(huì)像燃油車一樣，充電口位置走向趨同。劉鍇也認(rèn)為，從提高充電自動(dòng)化程度的角度來(lái)看，統(tǒng)一充電插座位置布局更利于類似充電機(jī)器人等自動(dòng)充電技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，所以車端充電插座位置布局的趨同應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)。

　　那么從長(zhǎng)期看，充電口位于哪一位置可能更便利？劉鍇和上述技術(shù)人士都認(rèn)為，就停車便利性來(lái)看，充電口設(shè)置在車輛后部（右后、左后、尾部）更符合用車習(xí)慣。“既然充電接口都能統(tǒng)一，希望位置也能走向統(tǒng)一。”車主劉先生說(shuō)。（北京日?qǐng)?bào)）