本月中旬京雄大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。昨天，大橋鋼結(jié)構(gòu)焊接全部完成。隨著這兩個重大節(jié)點(diǎn)的順利推進(jìn)，由中國中鐵投資建設(shè)，中鐵投資集團(tuán)運(yùn)營管理的京雄高速公路(北京段)，中鐵上海工程局集團(tuán)施工的京雄高速公路全線重點(diǎn)控制性工程京雄大橋，主體結(jié)構(gòu)完工進(jìn)入倒計(jì)時，為京雄高速全線通車奠定了基礎(chǔ)。

　　采用數(shù)字化技術(shù)建設(shè)異型曲面橋梁

　　如今站在南五環(huán)永定河畔，京雄大橋主體已經(jīng)“浮出”水面。它全長1.62公里，主橋長度520米，主拱跨度達(dá)300米，大橋主梁寬度達(dá)48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。

　　京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結(jié)構(gòu)，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼材用量達(dá)2.2萬噸。從設(shè)計(jì)上看，京雄大橋采用空間異型曲面結(jié)構(gòu)，輕盈通透，結(jié)構(gòu)形式獨(dú)一無二。具體來說，大橋主拱肋采用四邊形漸變至五邊形的變截面處理，像擰麻花一樣向上延展，在拱頂以中國結(jié)造型的風(fēng)撐連接，形成造型獨(dú)特新穎的空間異型曲面結(jié)構(gòu)。獨(dú)一無二的橋梁景觀造型對鋼結(jié)構(gòu)拱肋的加工制造及安裝工藝提出了更高要求。“為了確保拱肋線形精準(zhǔn)流暢，我們通過三維掃描技術(shù)，建造了鋼結(jié)構(gòu)孿生模型，每個節(jié)段增加測量點(diǎn)，百萬量級的‘點(diǎn)’，形成了點(diǎn)云模型，全流程控制安裝精度，將數(shù)字化技術(shù)貫穿大橋建造始終。”中鐵上海工程局集團(tuán)京雄大橋項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總工王迎彬說。

　　126段節(jié)段拼裝完成

　　王迎彬介紹，為了實(shí)現(xiàn)異形曲面的效果，鋼拱肋一共使用62段鋼梁節(jié)段，加上橋梁其他部分，總共需要拼裝126段節(jié)段。自2023年2月20日鋼拱肋首節(jié)段吊裝焊接開始，126天時間完成62段鋼梁節(jié)段的安裝及焊接，平均約2天完成一個鋼梁節(jié)段。同時，橋梁其他部分也在同步拼裝。

　　隨著拼裝完成，大橋主體結(jié)構(gòu)完工進(jìn)入倒計(jì)時。接下來，施工方將完成橋面臨時支架的拆除，并進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工。值得一提的是，主橋還將建設(shè)48組斜拉索，從視覺上“拉伸”大橋，讓大橋與永定河融為一體。待全部工程完成后，大橋表面還將進(jìn)行白漆噴涂，提升大橋的“顏值”。

　　京雄高速通車進(jìn)入倒計(jì)時

　　作為全線控制性工程，京雄大橋建設(shè)的順利推進(jìn)，使京雄高速通車進(jìn)入倒計(jì)時。京雄高速北京段由中國中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團(tuán)運(yùn)營管理，全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉(zhuǎn)向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達(dá)市界，與京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路(北京段)工程六環(huán)至市界段完工通車，五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車，實(shí)現(xiàn)全線通車。未來，從北京南五環(huán)駕車出發(fā)，60分鐘即可到達(dá)雄安新區(qū)，比原先節(jié)省了30分鐘。

　　文/本報(bào)記者 劉洋