中新網(wǎng)資陽5月28日電 (記者 劉忠俊)5月28日，四川成都經(jīng)達州至重慶萬州高速鐵路(下稱：“成達萬高鐵”)資陽中和制梁場第一孔40米預制箱梁開始澆筑，這標志著成達萬高速鐵路橋梁工程建設(shè)進入施工新階段。

　　據(jù)了解，時速350公里高鐵大多采用32米預制鐵路箱梁，40米預制箱梁是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)首次工程化應用，將減少橋墩設(shè)計數(shù)量，降低建設(shè)成本和減少鐵路用地。40米預制箱梁重達927噸，箱梁架設(shè)將采用JQS1000型步履式架橋機，相比傳統(tǒng)架橋機承重更大，工況適應性更強，安全性更高。

　　成達萬高鐵CDWZQ-3標由中鐵二局集團有限公司承建，線路全長29.683公里。資陽中和制梁場將承擔標段內(nèi)399孔箱梁的預制架設(shè)任務(wù)。其中，40米預制高鐵箱梁369孔，32米預制箱梁30孔，本次澆筑的是金馬村特大橋30#～31#墩箱梁。“施工人員持續(xù)5小時，第一孔長40米，高3.235米，重約927噸的預制高鐵箱梁才完成混凝土澆筑。”中鐵二局成達萬3標中和制梁場總工程師劉成稱，智慧梁場通過探索機械化、信息化、自動化應用，保證了安全、提升了質(zhì)量以及工效、降低了成本。

　　成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，首孔箱梁的成功預制，標志著資陽中和制梁場由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁試生產(chǎn)階段。

　　成達萬高鐵正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”重要組成部分，也是四川東向出川的重要通道。高鐵建成通車后，將形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。(完)