中新網(wǎng)合肥4月22日電(劉鴻鶴 趙懿 完顏亮)近日，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋北主塔下橫梁混凝土澆筑完成，為下一步上塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“如果把大橋的鋼梁比作扁擔(dān)，那么兩座主塔的下橫梁便是抬起扁擔(dān)的兩個(gè)‘肩膀’?！敝需F大橋局G3銅陵橋項(xiàng)目部一分部副總工程師鄒端介紹說，“我們現(xiàn)在的工作就是給大橋建一個(gè)結(jié)實(shí)的‘肩膀’，保證它在日后能‘扛得住’橋面上川流不息的車流。”

　　這座鋼桁梁斜拉——懸索協(xié)作體系橋的“肩膀”有多寬厚？鄒端說，大橋的主塔下橫梁采用單箱單室截面的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁長39.5米，寬11.5米，高8米，兩側(cè)腹板厚度1.5米，頂板厚1米，底板厚1.2米，全斷面共配置86束19-φs15.2毫米預(yù)應(yīng)力束。澆筑這樣一個(gè)巨大的“肩膀”需要2281立方米混凝土，分2層澆筑：第一層澆筑高度6米，澆筑混凝土1573立方米；第二層澆筑高度為2米，澆筑混凝土708立方米。

　　據(jù)介紹，該橋北主塔高224米，其中下塔柱高45.5米、上塔柱高178.5米，豎向共分26節(jié)(1×3.0米+1×6.0米+24×9.0米)進(jìn)行施工。“塔柱施工首創(chuàng)9米節(jié)段智能液壓爬模，把大橋主塔柱單次澆筑高度從傳統(tǒng)的6米一節(jié)躍升至9米一節(jié)，不僅節(jié)省了大量的鋼筋接頭，而且在施工時(shí)間上較6米節(jié)段施工減少了12個(gè)輪次，提高了施工效率，這是橋梁施工工藝?yán)锍瘫降耐黄疲　敝需F大橋局G3銅陵橋項(xiàng)目部一分部副經(jīng)理沈堅(jiān)羽說。

　　為了確保下橫梁順利澆筑，項(xiàng)目部組織專家多次研究，并委托大橋局設(shè)計(jì)分公司對(duì)下橫梁現(xiàn)澆支架進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，以確保下橫梁施工狀態(tài)下安全可靠。此外，項(xiàng)目部針對(duì)下橫梁施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的安全、技術(shù)交底，確保材料保供，嚴(yán)把各項(xiàng)關(guān)卡，為順利完成下橫梁施工任務(wù)提供全面保障。

　　G3銅陵長江公鐵大橋由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司施工，是銅陵立足長江經(jīng)濟(jì)帶，加快融入合肥都市圈、長三角一體化發(fā)展的重要工程。建成后，對(duì)于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。(完)