本報記者 龔夢澤

　　截至2023年1月9日，《證券日報》記者據(jù)已公布數(shù)據(jù)整理，2022年中國汽車廠商零售銷量榜單上，比亞迪以186.85萬輛的全年銷量有望與一汽-大眾競逐冠亞軍，而吉利汽車則以143.3萬輛銷量暫居第三。

　　在過去的2022年，以比亞迪、吉利為首的自主品牌在乘用車市場擺脫了合資品牌的壓制，成為國內(nèi)消費者的首選。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份，自主品牌市場份額達(dá)53.4%，同比增長7.1%，市場競爭力持續(xù)增強。其中，自2022年4月份自主品牌市場占有率首次跨過50%后，9月份至11月份，自主品牌市占率連續(xù)三個月超過50%。2022年前11個月，自主品牌乘用車共銷售1047.9萬輛，同比增長24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，占有率比2021年同期提升5%。

　　自主品牌的強勢背后，折射出合資品牌的群像——2022年，除斯柯達(dá)傳出退市消息外，廣汽菲克宣布申請破產(chǎn)；標(biāo)致、雪鐵龍傳將在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略被質(zhì)疑退出；英菲尼迪銷量持續(xù)低迷不復(fù)往昔；法系車DS銷量跌至冰點；江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債率107%資不抵債。經(jīng)歷了一輪洗牌期的合資品牌，有的黯然離場，留下的也難逃銷量和份額的雙降。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近兩年國際車企的新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度是堅決的，包括迅速放棄插混市場的原有優(yōu)勢，全力推進(jìn)電動化的產(chǎn)品投放，期待能帶來一定的銷量份額。“但從實際效果來看，預(yù)期份額表現(xiàn)低于預(yù)期，這體現(xiàn)了中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢已經(jīng)建立。”崔東樹表示。

　　自主品牌與頭部新勢力

　　集體躍進(jìn)

　　早在2022年初，受疫情影響，南北大眾和上汽通用等主流合資車企產(chǎn)銷嚴(yán)重受挫，自主品牌市場份額因此首次跨過50%關(guān)口。市場原本認(rèn)為，自主超越合資是特殊時期的非常態(tài)，然而在僅僅5個月后，這卻真的成了“新常態(tài)”。

　　2022年9月份，自主品牌市場份額再一次站上50.4%，首次真正意義上占據(jù)了國內(nèi)車市半壁江山；11月份，自主品牌零售銷量87萬輛，市場份額達(dá)到53.4%，繼續(xù)以碾壓合資品牌的勢頭領(lǐng)跑。

　　“多年來，國內(nèi)銷量榜單的前三名一直是南北大眾和上汽通用的鐵三角組合，如今自主品牌已有望占據(jù)兩席。若比亞迪能如愿‘摘冠’，則將實現(xiàn)自主品牌首次年銷量超過合資品牌。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示，經(jīng)歷過2022年的競爭和洗禮，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將擁有更強的活力與生機。

　　從2022年全年成績來看，哪吒汽車以15.21萬輛問鼎全年“新勢力”銷冠，第二名和第三名分別為理想、蔚來，銷量為13.32萬輛和12.25萬輛。此外，小鵬汽車和零跑汽車年度累計交付量也超過了10萬輛大關(guān)，分別為12.08萬輛和11.12萬輛。而從銷量增速來看，極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車位居榜單前四，2022年交付量較2021年同比增幅分別達(dá)到1098%、186%、158%和118%。

　　2022年也是自主品牌強勢出海的一年。《證券日報》記者注意到，2022年8月份，我國首次超越德國成為全球第二大汽車出口國，中國品牌的出海熱潮開始輻射到歐洲等發(fā)達(dá)汽車市場。在2022年的巴黎車展上，比亞迪和長城均攜多款車型亮相，蔚來也高調(diào)宣布進(jìn)軍歐洲四國。此外，2022年已經(jīng)有5款國產(chǎn)電動車在E-NCAP拿到五星佳績，“墻內(nèi)開花墻外香”的自主品牌正憑借“中國智造”加速海外落子。

　　失意的合資品牌

　　欲借電動化“翻身”

　　2022年的嚴(yán)峻形勢之下，伴隨著自主品牌車企的大踏步前進(jìn)，合資車企不可避免地遭遇節(jié)節(jié)后退。

　　作為中國乘用車市場的“常青樹”，德系品牌的代表之一——大眾一直都是中國汽車市場的“領(lǐng)頭羊”。然而，2022年1月份至11月份，一汽-大眾銷量同比下降1.4%，上汽大眾同比下滑16.5%，“南北大眾”雙雙下跌。

　　美系品牌跌幅情況更甚。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年11月份上汽通用銷量為7.3萬輛，同比下滑27%，2022年1月份至11月份，上汽通用銷量不足百萬輛，同比下降了21.2%；相較之下，日系品牌日子同樣不好過，2022年11月的市場份額僅為15.4%。在廠商零售銷量排行榜上，日系品牌只有豐田的兩家合資公司進(jìn)入了前15名。其中，僅有廣汽豐田11月份銷量保持了3.5%的正向微增。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，扭轉(zhuǎn)自主品牌與合資品牌實力格局的就在于新能源汽車的導(dǎo)入。相比自主品牌積極擁抱電動化，合資品牌普遍轉(zhuǎn)型遲滯，此消彼長中，差距由此產(chǎn)生。

　　乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年11月份乘用車市場零售164.9萬輛，同比下降9.2%，零售環(huán)比下降10%。另一方面，2022年11月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到72.8萬輛，同比增長70.2%，環(huán)比增7.7%，繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

　　“在車購稅減半政策下，新能源車市場不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。”崔東樹認(rèn)為，形成“冰火兩重天”走勢的原因是新能源產(chǎn)品魅力與消費偏好的結(jié)果，也是自主品牌持續(xù)提升的結(jié)果。“2022年自主車企實現(xiàn)全面跨越式發(fā)展，市場表現(xiàn)已超預(yù)期。”崔東樹說。

　　展望2023年，合資品牌“翻身”的關(guān)鍵依舊是在新能源車領(lǐng)域。2023年1月份，大眾ID.7轎車在2023美國CES展上正式亮相，這款被外界看作對標(biāo)特斯拉Model 3的全新車型，未來將在包括中國在內(nèi)的三大市場推出，南北大眾兩家合資企業(yè)會推出各自的版本。

　　上汽通用方面，2023年將有四款奧特能平臺車型與消費者見面，未來5年將推出10款以上國產(chǎn)奧特能平臺車型。此外，北京現(xiàn)代也于2022年11月份啟動了“2025向新計劃”，即到2025年全部實現(xiàn)燃油車混動化。同時北京現(xiàn)代還將于2023年推出專屬EV車型，未來2年至3年內(nèi)引入4款至5款純電車型。