越來越多外資企業正用腳投票，積極響應我國的對外開放。

　　近日有消息稱，繼德國大眾日前宣布24億歐元(約合人民幣168億元)的在華投資項目后，德國另一車企寶馬集團也傳出計劃將MINI電動車生產線從英國遷移到中國的消息。隨后寶馬中國MINI品牌相關負責人表示，對于未來MINI電動車的主要生產地，當下不便透露更多詳細信息，有關生產計劃的信息將在未來適時公布。

　　這也與近日另一則新聞所反映的中國新能源車發展形勢相吻合，中國海關總署最新統計數據顯示，今年前8個月中國汽車出口量達到191萬輛，超越德國，躍居全球第二，其中新能源車出口日益占據重要位置。究其原因，在于我國在系列重大政策扶持的利好效應下，新能源車在產業規劃、企業投入以及配套基礎設施建設上，都取得了長足進步，新能源汽車產業在國內已進入快速發展軌道。

　　政策環境的不斷向好，也給外資車企提供了機遇，特斯拉正是瞄準這一時機，通過相關部門的大力支持，在上海建設工廠，成為首家外商獨資車企，也因此獲益匪淺，實現了特斯拉產能的飛躍性提升。今年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺發布動態稱，祝賀特斯拉上海超級工廠生產了第100萬輛車，已占其全球累計銷量的三分之一。

　　無論是大眾還是寶馬，不可能沒看到其中帶來的巨大商機，中國相對更低廉的土地、人工等成本優勢，以及經過改革開放40余年制造業發展所培養的大量藍領人才，都將讓外資車企能夠獲得在華建廠帶來的產能巨大提升。

　　除了上述政策、成本優勢外，我國新能源汽車供應鏈相對完善，制造水平持續提升。從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應；中游是指新能源汽車整車制造；下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商；中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業、蔚小理等造車新勢力以及特斯拉、寶馬等外資廠商；下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務商。

　　隨著相關企業的發展，我國新能源車供應鏈上中下游都有大量企業參與，其中不乏技術、資金等實力持續壯大的龍頭企業，不僅能有效保障各大新能源車企的生產制造，而且能夠通過分工協同所帶來的規?；Ⅲw系化，降低從采購、生產到售后服務各環節的成本，這自然會對外資車企構成足夠的吸引力。

　　更為重要的是，中國本身已經成為全球最大的新能源車市場，各地還在陸續出臺推動乘用車、商用車行業“新能源化”的重要舉措，這意味著大眾、寶馬MINI等在華設廠擴產，能夠實現產銷一體化，獲得更多國內客戶訂單。

　　這也就不難理解，為何越來越多的外資車企擴大在華投入。一方面中國已成為新能源車競爭最激烈的市場，所有參與其中的新能源車企都被倒逼著競爭，加速技術研發和產品創新力，同步汲取競爭對手的成功經驗，另一方面，隨著特斯拉、大眾、寶馬在華設廠，也將進一步帶動我國相關供應鏈的不斷完善和升級，交付質量更穩定、性能更佳的各類零部件產品及服務，所有新能源車企都將從中獲益。

　　中國新能源車產業不僅要“走出去”，還要“請進來”，大眾、寶馬等外資車企在華投資加碼，能夠讓中國消費者獲得更加豐富、多樣化的新能源車供應，也將推動中國新能源車產業在開放中形成更高層次的競爭與進步，讓高質量、高價值的新能源車成為發展主流，這也是中國對外開放實現多方共贏的體現。

　　財經評論人 畢舸