中新網(wǎng)成都10月19日電 (記者 劉忠俊)19日上午，隨著最后1米拱部巖體的鑿?fù)ǎ拇ǔ啥冀?jīng)自貢至宜賓高速鐵路(下稱：成自宜高鐵)全線控制性工程龍泉山一號隧道貫通。

　　龍泉山一號隧道進口端位于成都市龍泉山城市公園風(fēng)景區(qū)境內(nèi)，為單洞雙線隧道，由中鐵二院設(shè)計、中鐵十九局承建，設(shè)計時速350公里，全長8456米。該隧道地質(zhì)條件十分復(fù)雜，主要有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形、龍泉山褶皺帶及斷層，Ⅴ級和Ⅳ級圍巖占了全隧道77%，且穿越5處不良地質(zhì)構(gòu)造，為I級高風(fēng)險隧道。

　　中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經(jīng)理王建偉稱，龍泉山森林綠道玻璃棧橋樁基距離隧道開挖輪廓線最近處僅6.27米，龍泉山前山逆斷層壓碎巖全風(fēng)化層，巖體破碎，軟弱，地質(zhì)條件非常差。“為控制沉降，減少對周邊環(huán)境的影響，對隧道周邊土體進行了注漿加固，同時采用‘大、小雙層管棚超前支護’對隧道開挖面前方土體進行超前加固，洞內(nèi)采用‘分段、分塊’式開挖模式，將近150平米的斷面分為前后5次開挖以控制洞內(nèi)沉降和地表變形。”王建偉稱，施工過程中為更好監(jiān)測爆破震動對構(gòu)筑物影響，采取了爆破震速監(jiān)測，達到安全施工目的，減少對生態(tài)環(huán)境影響。

　　此外，為確保施工進度，施工項目部創(chuàng)新采用了隧道全工況機械化高效建造成套技術(shù)，配備了智能化襯砌臺車，智能化養(yǎng)護臺車、三維激光掃描儀等工裝設(shè)備，機械化、智能化配套設(shè)備的使用率達到了95%。同時，施工現(xiàn)場從8個工作面增到10個工作面，24小時人停機不停，確保了長約8.5公里的隧道僅用2年1個月時間實現(xiàn)貫通。

　　19日凌晨6時30分，中新網(wǎng)記者走進了隧道施工現(xiàn)場，挖掘機、鑿巖機正一點點清理隧道巖土，現(xiàn)場一片繁忙景象。8時58分，隨著巖壁上的洞越來越大，現(xiàn)場已能看到洞對面的燈光。“通了，通了，從2020年12月進場施工，經(jīng)過687天緊張施工建設(shè)，隧道終于打通了。”現(xiàn)場工人們歡呼稱。

　　“龍泉山一號隧道貫通，為2022年底全線鋪軌打下了堅實基礎(chǔ)。”成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉稱，目前成自宜高鐵全線僅剩錦繡隧道還未貫通。

　　據(jù)了解，成自宜高速鐵路全長約257公里，設(shè)計時速350公里，連接成都市、自貢市和宜賓市，與自宜高鐵、成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，預(yù)計于2023年建成通車，通車后從成都到宜賓僅需約1小時。(完)