北京車網(wǎng)系統(tǒng)集成工程師高景伯——

　　做車與路的“智慧大腦”(解碼·走近新職業(yè))

　　核心閱讀

　　隨著自動駕駛技術(shù)、智能道路設(shè)施水平快速提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的新職業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為一名系統(tǒng)集成工程師，高景伯致力于攻關(guān)“車、路、云、網(wǎng)、圖”協(xié)同配合中出現(xiàn)的技術(shù)問題，讓“聰明的車”與“智慧的路”協(xié)同發(fā)展。

　　馬路上，來往車輛川流不息。一輛輛搭載各類傳感器的自動駕駛車輛快速駛過，主駕無人的出租車、自動駕駛配送車等與普通汽車并行。

　　大屏上，點(diǎn)、線、數(shù)實時變化。車輛型號、行駛線路等信息依次顯示，同時感應(yīng)車輛四周的障礙物、行人。

　　走進(jìn)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的高級別自動駕駛示范區(qū)，室內(nèi)室外，線上線下，交響出一首車與車、車與路、車與人之間的智慧交通協(xié)奏曲。

　　而在大屏幕前，一人始終密切關(guān)注車輛出行的實時信息，他就是北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司技術(shù)研究部負(fù)責(zé)人、系統(tǒng)集成工程師高景伯。

　　有了聰明的車，還要建智慧的路

　　隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

　　目前自動駕駛有兩種主流的技術(shù)路線：單車智能和車路協(xié)同。“單車智能指車輛本身具備比較高的感知、決策和控制能力。車路協(xié)同則通過網(wǎng)聯(lián)、路測等建設(shè)，從不同的維度彌補(bǔ)單車智能解決不了的安全問題。”高景伯介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就是用智能化+網(wǎng)聯(lián)化來實現(xiàn)的高級別自動駕駛。“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，也是中國自動駕駛領(lǐng)域目前推廣的主要方向。

　　為什么單車智能不是最優(yōu)解？“舉個例子，我們在開車通過路口時，側(cè)面容易被大車遮擋形成視野盲區(qū)，有人突然出現(xiàn)就非常危險。”高景伯介紹，智能網(wǎng)聯(lián)“相當(dāng)于給車開了透視眼的外掛”。

　　2020年9月，北京市啟動高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司作為建設(shè)和運(yùn)營單位，圍繞“車、路、云、網(wǎng)、圖”的目標(biāo)探索各種應(yīng)用落地場景。高景伯及其團(tuán)隊負(fù)責(zé)解決車路云網(wǎng)圖協(xié)同配合中出現(xiàn)的技術(shù)問題，相當(dāng)于整個系統(tǒng)的“智慧大腦”。

　　5個領(lǐng)域協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，絕非易事：“智慧的路”通過全息智能設(shè)備，形成對交通狀況的全面感知，路邊布置的多功能綜合桿，將計算數(shù)據(jù)通過“可靠的網(wǎng)”傳遞給“聰明的車”和“實時的云”，同時更新“精確的圖”。

　　“整個過程都是代碼對代碼、機(jī)器對機(jī)器的自動化交流，速度已經(jīng)達(dá)到毫秒級。”高景伯說。

　　探索全新領(lǐng)域，一步一個腳印

　　系統(tǒng)集成就好像一個整車廠，高景伯把這項工作比喻成造車：部件都有，怎么去整合，考驗工程師“化零為整”的功夫。

　　高景伯從車輛工程專業(yè)畢業(yè)后，從事過系統(tǒng)集成測試、電控系統(tǒng)等工作，一直跟汽車打交道。2019年，在國家大力發(fā)展自動駕駛的契機(jī)下，35歲的他進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

　　跨界、融合，是行業(yè)的關(guān)鍵詞，也是團(tuán)隊的獨(dú)特性。車路協(xié)同是融合形成的新領(lǐng)域新業(yè)態(tài)，涉及汽車、通信、電子、交通各方面。車路云算法研究員、軟件開發(fā)工程師、安全駕駛測試員，多學(xué)科人才聚集成一個年輕的團(tuán)隊。

　　工作中，高景伯要與各個行業(yè)打交道，“看到一種技術(shù)、一個需求的時候，腦海里面要立刻出現(xiàn)，每個模塊的技術(shù)特點(diǎn)是什么，邊界在哪里，有什么不足？”他坦然面對自己的“知識盲區(qū)”，每個問題都通向一個專業(yè)的領(lǐng)域，每次挑戰(zhàn)都是一次知識的更新。

　　“我們做的是探索性而非流程性的工作，每個人都要有獨(dú)當(dāng)一面的能力。”團(tuán)隊負(fù)責(zé)路側(cè)智能化設(shè)備項目的同事陳瀚也深有體會，“系統(tǒng)集成的復(fù)雜在于，它是一個系統(tǒng)工程，不是單一的技術(shù)。研發(fā)中對速度和安全的追求，既要保持平衡，也要不斷遞進(jìn)。”

　　事實上，比技術(shù)攻關(guān)更難的，是探索未知領(lǐng)域。如今，作為中層管理者，高景伯給自己布置了更多“課外作業(yè)”，夜深時，他總會思考自己負(fù)責(zé)的這個領(lǐng)域，未來方向是什么。

　　“我們在探索一個全新領(lǐng)域，沒有現(xiàn)成公式可套用，只能靠自己，一步一個腳印。”高景伯感嘆，新基建正在蓬勃發(fā)展，要抓住汽車智能化浪潮，實現(xiàn)這個賽道上的彎道超車，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是非常好的契機(jī)，我們必須把握。

　　心存大海，可納百川，高景伯總覺得自己是一塊海綿，還有太多需要去汲取、去追問，唯有帶著開放與謙虛的心，“始終保持一個意識，那就是終身學(xué)習(xí)、終身創(chuàng)造。”

　　未來的車不只是車，還是移動生活空間

　　未來的自動駕駛是什么模樣？

　　“理想的高級別自動駕駛車輛，沒有方向盤，也沒有油門、剎車。”高景伯暢想，“它被定義為一個移動生活空間，人們在里邊休閑、娛樂、辦公甚至健身，享受個性化體驗。”他說，隨著新一代信息技術(shù)與城市現(xiàn)代化深度融合，以后通信、交通領(lǐng)域可能發(fā)生革命性的變化，“車輛一旦上路就像進(jìn)入軌道，整個城市的‘大腦’來告訴你怎么走。”

　　盡管前沿科技聽起來很酷炫，但高景伯有著清醒的認(rèn)知。無論從科技還是安全的角度上看，自動駕駛都不會在短期內(nèi)達(dá)到理想狀態(tài)。“只有通過大量算法訓(xùn)練反饋，不斷迭代智能化的水平，才能讓AI更聰明。”他一直堅信，機(jī)器的目的不是取代人，而是將人們從機(jī)械的重復(fù)勞動中解放出來，讓人去做更有價值的事情。

　　如今，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)累計測試?yán)锍坛^630萬公里，服務(wù)人次超30萬，330個數(shù)字化智能路口實現(xiàn)全覆蓋；全國多地持續(xù)開放自動駕駛道路測試范圍……種種探索，讓汽車智能化內(nèi)涵愈發(fā)豐富，同時為汽車涉及的環(huán)境、能源、交通等領(lǐng)域提供新的發(fā)展空間。

　　然而，技術(shù)具體落地依舊存在問題。比如，車與路的技術(shù)迭代存在發(fā)展不匹配的問題，路端設(shè)施和云控平臺搭建技術(shù)復(fù)雜，往往造成“車等路”的局面。一切都在積極地摸索、測試、驗證。高景伯坦言，做研究，并沒有捷徑。

　　未來有一天，安全員從車?yán)镒叩杰囃猓悄芫W(wǎng)聯(lián)從示范區(qū)普及到更多場景，無人車從單一運(yùn)輸工具到形態(tài)豐富的“第三空間”，逐步迭代的自動駕駛將駛?cè)胄碌钠瘘c(diǎn)。

　　如今，高景伯在上下班途中，偶爾也會打個無人出租車，看著車輛緩緩地朝自己開過來，他欣喜且篤定，“遵循自動駕駛本身開發(fā)、投放的流程，尊重技術(shù)迭代的規(guī)律，我相信美好的愿景能早日成為現(xiàn)實。”

　　本報記者 陳圓圓