央視網消息：春運期間，深圳鐵路客流持續保持高位且穩步上升，節前客流高峰即將來臨。為了滿足乘客出行需求，從2月3日起，深圳鐵路部門陸續加開多趟夜間高鐵。

　　2月3日凌晨00:10分，2024年深圳地區首趟春運夜間高鐵G4598次從深圳北站開出，終點梧州南站，1000余名旅客乘坐這趟高鐵踏上回家旅途。

　　2024年春運，深圳鐵路部門根據客票預售和12306候補購票情況，加大熱門方向運力，2月3日至4日、6日至9日，日均加開深圳北站往返成都、貴陽、南昌、長沙南、武漢、鄭州東、湛江、潮汕等方向的夜間高鐵列車48列，深圳東站、深圳站至長沙、岳陽等方向的夜間普速旅客列車6列。

　　夜間高鐵開行期間，深圳鐵路還與地方交通部門聯系對接公交、地鐵等周邊公共交通服務時間，實現旅客夜間出行“零距離接駁”，保障旅客出行的“最后一公里”。

　　節前高峰到來 “充電續航”回家路

　　今年春運，自駕出行的旅客非常多，在我國南北交通主動脈——京港澳高速的服務區里，這幾天來充電的新能源車比平時多了10倍。充電樁夠用嗎？充電效率又如何？記者來到現場一探究竟。

　　總臺央視記者 陳晰：我現在是在北京向南約150公里的京港澳高速保定服務區的進入服務區入口，大家看，這些車輛從北京出發，大約2個小時左右到達這里，他們會在服務區加油充電、吃飯休息。

　　面對自駕出行的結構性變化，今年春運前，保定服務區提前新建了12個大功率充電樁，現在可以同時給20輛新能源車充電。臨近中午，進入服務區的車越來越多，記者注意到，服務區所有充電樁都處于滿負荷運行狀態。

　　新能源車主 馮彪：你好大哥，這么多車，我這車什么時候能充上電呀？

　　河北保定服務區工作人員：您別著急，我們已經調度了，移動充電車馬上就來了。

　　某新能源科技有限公司市場部經理 霍國慶：一次可以保障四臺車，一天（一臺充電車能充）100多臺車次，再帶上這邊的固定樁，基本上能滿足保定服務區使用。

　　移動充電車之所以能及時調度到位，是因為它背后有一套“智慧大腦”。京港澳高速沿線京石段一共有7個服務區，“小調度”可以調度每個服務區里的充電樁，而遠在100公里之外的智慧調度中心，則通過“大調度”把分散的7個服務區串成“一條線”，統籌整條高速上全部的84個充電樁和3臺移動充電車。

　　春運期間，河北省高速公路新能源車出行預計將達到350萬輛左右，充電壓力巨大。除了充電樁這種“隨來隨充”的充電方式，河北省還新增了換電站50座，總數達到65座。記者在現場看到，新能源車換電池只需要3分鐘，換下來的電池留在換電站充電，后面的車主可以循環使用。

　　新能源車主 周亞東：（到）西安大概還有9個小時，大概每200公里換一次（電池），換4次（電池到西安），我們走的路線全程換電，比較方便。

　　為了應對今年春運大客流，河北省交通運輸廳在2023年建設高速公路充電樁293個，總量達到962個；新增換電站50座，較之前增長了3倍多，全力保障春運路上能夠“充電續航”。