內河巨瀾，何以濟寧？

　　山東濟寧不沿邊、不靠海，卻是京杭大運河最北端的通航城市，也是“北煤南運、南貨北調”的重要航運樞紐。近日，由山東省委網信辦、山東省交通運輸廳主辦的“通江達海好‘運’來”網絡主題采訪團走進山東省濟寧市，探尋它打開通江達海對外開放新通道，為運河沿線城市經濟發展注入新動力的故事。

　　智慧賦能

　　讓“出海口”通到“家門口”

　　在龍拱河與京杭大運河的交匯處，位于濟寧市任城區的龍拱港呈現一片繁忙景象。無人水平運輸車裝載著集裝箱駛向碼頭，自動吊裝設備將集裝箱穩穩安置在貨船上，而操作員只需坐在控制室內，在屏幕前利用操縱手桿和監控系統進行遠程操控。

　　近年來，龍拱港以打造全國一流的內河智慧化集裝箱示范港為目標，在港機設備遠控自動化、港口無人駕駛技術、港機設備國產化應用等方面取得了多項首創性成果，建成了內河首個全流程自動化集裝箱港口，探索實踐了內河岸橋遠控自動化常態化運營方案。

　　“通過打造‘1+1+2+3+N’內河集裝箱港口智慧化運營新范式，港口實現了堆場裝卸、岸橋裝卸、水平運輸3大核心工藝自動化，落地了智能計劃、智能理貨、智能交通等N個智能化應用場景。”濟寧港航龍拱港科技信息中心副主任顧強介紹。

　　天然的地理位置優勢，順應高效、低碳、環保的集裝箱運輸趨勢，奠定了龍拱港集裝箱多式聯運樞紐港地位。

　　“向西深入中原經濟區，對接‘一帶一路’；向東連接日照港和青島港；向南直通淮河經濟帶、長三角地區。”據濟寧港航龍拱港黨群工作部王天馳介紹，正在推進的海關監管場所建設，通過開通集裝箱貨物進出口轉關業務，打通濟寧借港出海的新通道，真正實現讓“出海口”通到“家門口”。

　　從“無”到“有”

　　打造綠色航運“示范樣本”

　　作為江北最大的內河港口，從梁山港畔望去，一艘艘集裝箱貨船陸續就位，滿載貨物后沿運河一路南下，通往全國各地。

　　誰曾想到，當年這里曾是一片荒蕪的水洼地。

　　2014年，我國“西煤東輸”重要的運煤鐵路——瓦日鐵路建成通車。2015年4月，濟寧能源發展集團把建設公鐵水多式聯運的梁山港作為新舊動能轉換的重要突破口，開挖了17.1公里航道，建設9.18公里鐵路專用線，打通“工”字形多式聯運的大通道，鑄就了瓦日鐵路與京杭大運河上的“黃金坐標”。

　　今年8月，這里獲得了全國首個內河港口“碳足跡”“碳中和”證書。標志著梁山港在應對氣候變化和推動綠色港口可持續發展方面邁出了堅實的步伐。

　　“順應高效、低碳、環保的集裝箱運輸趨勢，梁山港開展了一系列環境保護舉措。”據濟寧港航梁山港黨委副書記王廣文介紹，為實現碳中和目標，港區在儲煤棚頂部建設5兆瓦光伏發電、率先啟用LNG運輸車和船、全面推動電動裝載設備等一系列措施，積極踐行綠色低碳的內河港口生產模式；同時積極投用智能化設備提高生產效率，例如自動化裝卸系統、智能能源管理系統、自動化裝船機和智能巡檢機器人等。

　　據了解，為進一步釋放梁山港內河航運潛能，濟寧能源發展集團目前正在全力建設新能源船舶制造基地。

　　“這是全國首個綠色化、智能化、現代化、標準化的內河船舶制造基地。”王廣文表示，集團將大力提升船舶清潔能源應用，進一步探索內河綠色智能船舶運營發展新模式。

　　“前港后廠”

　　推動“港產城”一體化蓬勃發展

　　眼下，位于梁山港物流園區的濟寧港航金屬材料有限公司正在趕制一批掛車專用高強鋼板訂單，即將發往外省。

　　“我們企業的5條高強鋼加工生產線，可實現1.5-16mm厚鋼板開平自動落料，擺剪線30度以內隨意剪切，節約材料，是江北唯一對外罐車專用加工生產線。”濟寧港航金屬材料有限公司總經理于利軍介紹。

　　濟寧港航金屬材料有限公司位于山東省梁山縣縣城北側，與梁山港緊鄰，地理位置優越。通過強強聯合，項目打通完善產業鏈條，加速產業集群培育，形成了“前港后廠”的新型運營模式。

　　在國家級多式聯運示范工程項目大運河梁山港，專用的集裝箱自動裝卸和自動清洗設備投入使用，這些極具辨識度的橙色集裝箱，是山東曙岳港航裝備產業園（以下簡稱“山東曙岳”）提供的第二類港航裝備產品。

　　“和國內的集裝箱生產企業有所不同，產業園圍繞內河航運做文章，通過研發創新，園區可以提供多種港航裝備，解決內陸港的痛點。”剛剛完成梁山港集裝箱自動裝卸和清洗設備交付的生產負責人李奉寬說。

　　目前，山東曙岳主營港航物流裝備產品和公路運輸裝備產品兩大類，共34個型號，滿足公鐵水多式聯運運輸裝備制造業務需求。這些產品將成為濟寧港航事業通江達海的重要支撐，為梁山制造業經濟發展注入新動力。

　　面向未來，山東曙岳車輛有限公司黨支部書記薛朝華表示，將搶抓濟寧港航產業發展的獨特優勢，攜手上下游，貫通產供需，不斷創造新的價值，努力打造江北最大的港航多式聯運裝備制造基地。（肖聰聰 實習生 李珂）