8月11日，記者在現(xiàn)場了解到，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程黃茅海跨海通道再傳捷報(bào)，8時(shí)許，歷經(jīng)2個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，黃茅海大橋西塔首片鋼箱梁完成吊裝，黃茅海跨海通道進(jìn)入關(guān)鍵建設(shè)期。

　　黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西向延伸項(xiàng)目，它將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，于2020年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年底建成通車。

　　項(xiàng)目全長31公里，西起廣東江門臺山，東至廣東珠海高欄港，由黃茅海大橋和高欄港大橋2座超大斜拉橋、2座隧道和4處互通立交組成。其中，關(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋結(jié)構(gòu)為三塔兩跨，單孔跨徑720米，橋梁全長2200米，建成后將成為世界最大跨徑的三塔公路斜拉橋。

　　據(jù)了解，黃茅海大橋主梁采用全漂浮體系大節(jié)段分體式鋼箱梁，此次吊裝的首片鋼箱梁長22.5米，寬19.7米，高4米，重約355噸。吊裝高度大，相當(dāng)于要把35頭成年非洲象吊到高達(dá)60多米的位置。針對施工海域臺風(fēng)頻發(fā)的特點(diǎn)，黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)研究出了臺風(fēng)多發(fā)區(qū)分體式鋼箱梁架設(shè)技術(shù)及成套裝備。“我們采用大型浮吊將鋼箱梁吊至提前搭設(shè)區(qū)域支架上，并同步掛設(shè)斜拉索，設(shè)置了豎向、縱向、橫向三向錨固措施，將鋼箱梁牢牢鎖住，確保臺風(fēng)來臨時(shí)鋼梁仍能巋然不動。”黃茅海跨海通道項(xiàng)目T5合同段保利長大項(xiàng)目副經(jīng)理高駿介紹道。

　　據(jù)黃茅海跨海通道管理中心主任潘放介紹，接下來，黃茅海跨海通道將穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)施工建設(shè)，2座主橋預(yù)計(jì)將于明年4月份全部合龍，隧道預(yù)計(jì)在今年8月份全部貫通，整個(gè)工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2024年年底建成通車。

　　黃茅海跨海通道建成通車后，屆時(shí)，從珠海到江門及粵西地區(qū)時(shí)間將縮短約30分鐘，將進(jìn)一步密切粵西地區(qū)城市與粵港澳大灣區(qū)城市間的聯(lián)系，完善大灣區(qū)交通路網(wǎng)建設(shè)。