本報廣州6月11日電 （記者程遠州）11日8時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，實現合龍。歷經5年施工，深圳和中山在伶仃洋海底實現“牽手”。

　　全長24公里的深中通道位于珠江出海口下游，是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程。工程集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。

　　此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接了31個管節。6月8日，最后一個管節E23及最終接頭從預制廠出運；10日14時，最終接頭頂推作業準備就緒，在世界首創“千斤頂推出+水壓推出”雙系統作用下，以每分鐘5至10毫米的速度推出；11日8時，最終接頭實現與E24管節精準對接。

　　深中通道管理中心總工辦主任劉健介紹，平均每節沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。一個標準管節長165米、寬46米、高10.6米，立起來的體量相當于一幢55層的大樓。

　　為實現最終接頭的精準對接合龍，深中通道海底隧道采用整體預制水下管內推出式最終接頭，將最終接頭與最后一節管節一同制造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，就像一個巨型的抽屜內盒。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，這是世界首創的全新結構裝置，具有安全性好、施工快速等優點。

　　深中通道還專門研發了世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業，將沉管浮運安裝效率提升1倍以上。

　　接下來，深中通道海底隧道將開展最終接頭后焊段施工，并力爭于今年11月實現隧道貫通。之前，深中通道的橋梁工程已實現合龍，人工島工程正在按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程也已經全面展開，向2024年項目建成通車沖刺。