我國首艘國產大型郵輪將于6月6日正式出塢。今天（6月1日）凌晨2點，郵輪開始注水起浮，即將開始出塢前最后的試驗準備工作。

　　總臺央視記者 李寧：從今天凌晨2時起，我國首艘國產大型郵輪開始注水起浮工作。根據最新數據，郵輪起浮的狀態非常理想。在起浮后，郵輪要進行移位。這個龐然大物將通過牽引機向塢門方向移動。

　　據中國船舶外高橋造船大型郵輪項目總設計師陳剛介紹，郵輪出塢前要經過多項試驗，郵輪出塢后的核心工作，就是為第一次試航做準備。

　　那么行進中的郵輪姿態如何？郵輪出塢前將面臨哪些考驗？一起來看↓

　　總臺記者 盛瑾瑜：首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號正在以非常緩慢的速度向2號船塢的塢門方向移動。采用船尾向前的方式移動是便于控制船體姿態，更重要的是保護新船的螺旋槳。

　　首艘國產大型郵輪長323米，寬約37米，近24層樓高。要讓這樣一艘大船穩穩地浮起來并不容易。從今天凌晨2點開始注水工作，水位到達吃水線的3米、6米和8米的時候，分別進行了三次安全檢查，確保外板、焊接點等重點區域沒有漏水情況，全程耗時8個小時。

　　郵輪移動到塢首預定位置后，在正式出塢前的這幾天，將會面臨三大考驗。首先，通過傾斜試驗，測定郵輪重心，這直接決定了大型郵輪的安全性。在完成傾斜試驗后，還有兩項試驗根據情況同步展開。一項是沖水試驗，測定舷門的密閉性。另一項是救生艇脫鉤巡游試驗，檢測應急情況下對乘客的快速疏散能力。

　　未來幾天，針對郵輪的穩定性、水密性、安全性等，將開展一系列測試，這些測試結果將決定首艘國產大型郵輪是否能夠如期出塢。

　　國產大型郵輪：供應鏈本土化進程提速

　　郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我國以前在這方面是完全空白的。如今，隨著首艘國產大型郵輪項目各項工作穩步推進，我國有關郵輪的整個配套體系都有了很大突破。

　　在此之前，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個郵輪經濟的鏈條當中，我們只占有消費者一個環節，這樣的消費模式也被稱為“過路經濟”。

　　中國船舶中船郵輪科技發展有限公司副總經理 汪彥國：外國郵輪運營公司在中國運營外國的船舶，實際上就是讓游客上船，再拉出去進行旅游，這就給人一種“過路經濟”的概念。如果郵輪是我們自己制造的，而且又是我們自己運營的，那么郵輪產業的整個鏈條，相當于在國內基本建立起來了。

　　得益于我國造船業的工業基礎，中國船舶積極與郵輪公司探求合作，通過對郵輪設計的引進消化吸收，設計了為中國市場特點和游客偏好量身打造的國產大型郵輪。

　　中國船舶中船郵輪工程管理部副主任 李芳：全船有大概2600份圖紙，其中有1500份圖紙都是我們中國人自己設計的。

　　在對海外郵輪建造技術的消化吸收、融合創新的過程中，我國船舶工業也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標準。

　　中國船舶中船郵輪科技發展有限公司副總經理 汪彥國：整船的設備系統非常復雜，里面裝修的材料、機電設備都配置非常高。有一個完整的郵輪供應鏈產業體系，對于我們整個裝備的發展至關重要。

　　目前，大型郵輪是中國造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術的一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。