央視網(wǎng)消息：今天（3月30日），我國自主設(shè)計(jì)建造的全球最大級(jí)別穿梭油輪在中國船舶大連造船正式交付。穿梭油輪是一種專門用于海上油田向陸地運(yùn)送石油的船型，整船價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位的普通油輪，以高機(jī)動(dòng)性著稱。設(shè)計(jì)建造也通常跟隨海上油田建設(shè)同步開展，根據(jù)行駛海域和作業(yè)內(nèi)容來設(shè)計(jì)所需的功能。這樣一艘技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先的高附加值船型究竟配備了什么“神器”？就讓我們和記者一起到船上去看看。

　　總臺(tái)央視記者 吳天白：我們現(xiàn)在在船頭看到的這套系統(tǒng)就是這艘船的核心技術(shù)之一——艏裝載系統(tǒng)。用上這套系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)裝9000立方米的原油，可以安全高效地在各類海上終端和船舶之間進(jìn)行原油的裝卸載作業(yè)。

　　中國船舶大連造船設(shè)計(jì)院副總設(shè)計(jì)師 李新鑫：大家可以看到船頭有一個(gè)突出的部分，它的功能就是把原油從海上石油工廠傳輸?shù)竭@條船上。白色中間這個(gè)板叫艏門，它在工作的時(shí)候是可以打開的，里邊有一個(gè)萬向接頭，萬向接頭翻轉(zhuǎn)出來，和上面過來的軟管實(shí)現(xiàn)連接。這個(gè)方式的好處就是它可以在環(huán)境條件比較惡劣的時(shí)候進(jìn)行工作，10級(jí)風(fēng)這種情況下都是可以操作的。

　　新一代艏裝載系統(tǒng)的裝配可以增強(qiáng)穿梭油輪的適配性，讓這艘船不僅能和海上平臺(tái)對(duì)接，還可以與來往油輪進(jìn)行原油的裝卸載。為了讓整個(gè)原油裝卸載更加安全穩(wěn)定，穿梭油輪還配備了一套智能化動(dòng)力定位系統(tǒng)，在駕駛艙，記者就看到了這套系統(tǒng)的三種操作方式。

　　中國船舶大連造船設(shè)計(jì)院副總設(shè)計(jì)師 李新鑫：你看，有一種DP模式就是全自動(dòng)的模式，還有一個(gè)IGS就是手柄模式，還有一種6個(gè)推進(jìn)器分開控制的模式。這是最首部的側(cè)推，這三個(gè)是全回轉(zhuǎn)，你可以讓它向前運(yùn)動(dòng)、向后運(yùn)動(dòng)，也可以讓它旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樗且粋€(gè)萬向推進(jìn)器，這個(gè)又是剛才說尾部的一個(gè)側(cè)向推進(jìn)器。

　　李新鑫告訴記者，當(dāng)穿梭油輪進(jìn)入輸油狀態(tài)時(shí)，它和海上平臺(tái)之間必須要建立一個(gè)安全的相對(duì)位置。但因?yàn)楹Ｉ系娘L(fēng)浪會(huì)讓船不停擺動(dòng)，如果操作不當(dāng)就會(huì)使船和平臺(tái)發(fā)生碰撞，單靠人來控制還不夠。

　　中國船舶大連造船設(shè)計(jì)院副總設(shè)計(jì)師 李新鑫：通過我風(fēng)浪流的計(jì)算，還有我的定位（系統(tǒng)），那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算，通過給不同推進(jìn)器分配不同的推力和推力方向，使船保持住了，完全由DP（動(dòng)力定位系統(tǒng)）來實(shí)現(xiàn)，這條船定位精度在0.5米。

　　記者觀察：技術(shù)迭代帶動(dòng)船企轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　設(shè)備先進(jìn)、系統(tǒng)復(fù)雜，在所有的油輪中，穿梭油輪是造價(jià)最貴、技術(shù)含量最高的，以往，這種船型基本都是國外船廠建造的，這一次穿梭油輪的成功交付也體現(xiàn)了我國船舶制造的能力。

　　第一艘穿梭油輪交付后，研制團(tuán)隊(duì)并沒有休息，而是立刻投入了產(chǎn)品的研發(fā)升級(jí)。在第一艘穿梭油輪建造時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，必須要在第二艘穿梭油輪建造時(shí)解決掉。

　　中國船舶大連造船設(shè)計(jì)院海洋工程開發(fā)室高級(jí)主任設(shè)計(jì)師 檀馳：困難其實(shí)挺多的，因?yàn)樗腔谝粋€(gè)傳統(tǒng)的油船主尺度開發(fā)的，要把這么多高科技的東西都集中在這一個(gè)船型上，就是一個(gè)特別大的困難。后期，我們會(huì)對(duì)這個(gè)船型的航速、能效指數(shù)想辦法進(jìn)一步地優(yōu)化。

　　從穿梭油輪立項(xiàng)開始，檀馳就加入到研發(fā)團(tuán)隊(duì)。她告訴記者，大連造船上一次建造穿梭油輪還是30年前的事情，雖然這30年間沒有訂單，但研制團(tuán)隊(duì)并沒有放下對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的攻關(guān)。通過不停地迭代和對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，讓大連造船再次贏得了穿梭油輪的訂單。

　　中國船舶大連造船設(shè)計(jì)院海洋工程開發(fā)室高級(jí)主任設(shè)計(jì)師 檀馳：我們不斷地調(diào)整設(shè)計(jì)方案，一定要走在市場(chǎng)的前面，研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的船型。有市場(chǎng)有訂單了，我們馬上就可以有成熟的設(shè)計(jì)方案投入生產(chǎn)。

　　多年的技術(shù)積累讓大連造船有了轉(zhuǎn)型升級(jí)的底氣。今年，他們調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以往的主力產(chǎn)品——超大型油輪漸漸淡出視線，取而代之的是大型集裝箱船、穿梭油輪這些高附加值的船型。世界最大海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船即將交付，全球首艘7500立方二氧化碳船以及被稱為造船業(yè)皇冠上明珠的液化天然氣運(yùn)輸船也都將開工建設(shè)。

　　中國船舶大連造船副總經(jīng)理 何旭：我們通過不斷地承接高附加值高技術(shù)的產(chǎn)品，來給自己帶來轉(zhuǎn)型，不斷地提高船舶的價(jià)值，來良性地促進(jìn)我們技術(shù)的迭代，促進(jìn)整個(gè)造船業(yè)提質(zhì)升級(jí)。