央視網消息：去年，我國新增鐵路營業里程4100公里，其中有1200多公里的鋼軌是由同一支小分隊運輸的。臨近春節，這支鋼軌運輸小分隊依然忙碌在寒夜中，為“八縱八橫”高鐵網運送著一根根500米長的長軌。

　　在桑梓店焊軌基地，顧磊和他的隊友們正在把焊接成型的500米長軌固定在運輸車上。500米長軌是中國鐵路創下的又一項世界紀錄，單根自重30噸，56根碼放成一車，總重1680噸。要讓這56根鋼軌在運輸途中保持一個姿勢，不前后亂竄，出發前，得分層給它們上一道“緊箍”。

　　中國鐵路濟南局工務機械段 顧磊：這是重中之重，全列車的安全全靠它這里保證。如果靠不緊，有縫，一旦動了以后，旁邊都容易松動。如果把它打平齊以后，就在一道勁上。

　　這一趟，從桑梓店到馬格莊，全程412.9公里，途經42個車站、33座橋梁、21條河流，最終送到濰榮高鐵的鋪軌現場，那里是我國“八縱八橫”高鐵網青銀通道和沿海通道的聯絡線。出發沒多久，長軌運輸車要途經一處彎道，車上的鋼軌像面條一樣扭曲變形，這是顧磊和隊友們遇到的第一道難關，運輸車降速到每小時25公里。

　　為了確保每一處危險都順利過關，隊員們每一次停車都會像出場前一樣認真檢查，并在鋼軌上寫上自己的名字。一路上，他們檢查幾遍，就寫幾遍。

　　中國鐵路濟南局工務機械段 張健：畢竟咱自己的名字是爸媽起的，得對得起它。我這個名字簽到鋼軌上，就證明這一趟車百分之一百沒有問題。

　　長軌運輸車一路顛簸、一路噪聲，但顧磊打心底希望，他們一路上聽到的就只有這種聲音。

　　中國鐵路濟南局工務機械段 顧磊：這種聲音是最好的，說明車輛運行平穩、比較安全，鋼軌也不會出現竄動。

　　運輸車行至藍村西站，顧磊和李玉軍發現，鎖定車鋼軌第三層里面的兩個螺絲出現了輕微松動，得鉆進去才能復緊。兩層鋼軌間的距離只有23厘米，即便是身材瘦削的李玉軍也要脫掉外套才能干成。

　　在這個零下七攝氏度的寒夜，50歲的李玉軍就這樣趴在冰冷的鋼軌上擰緊了螺絲。

　　中國鐵路濟南局工務機械段 顧磊：幫大忙了，哥。

　　國鐵濟南局工務機械段運轉車間工長 李玉軍：有點吃力，造型不大好看，咬牙切齒地使了點勁給干好了。（因為）就怕沒到目的地鋼軌出現了竄動，在路上就沒法處理了。

　　經過一夜努力，天亮時，他們安全地把鋼軌運送到濰榮高鐵鋪軌基地，大伙兒可以在這里短暫休息調整。

　　常年鐵路生活隊員張健學會了彈吉他，每次出車他都能彈會一首新曲子，幫隊友們放松緊張的情緒。去年，這支小分隊運送的鋼軌里程達到了1213公里。

　　春節期間，鋼軌運輸小分隊還要完成濟鄭高鐵山東段、濰榮高鐵、濰煙高鐵三條新線380公里的鋼軌運送任務。這個春節，他們注定要在鐵路上過了。

　　中國鐵路濟南局工務機械段 顧磊：習近平總書記在今年的新年賀詞中提到，每個人都不容易，我聽到這句話心里也很溫暖的。乘客們能夠順利乘坐高鐵抵達他們想要去的地方，我也是出了一份力的，雖然不容易，但我的這份不容易也很有意義的。高鐵修到哪，我們就安全地把鋼軌送到哪。