【品談】

　　作者：侯志明（中國作協全委會委員）

　　第一次從成都坐汽車去重慶，是在五桂橋上車的，時間記得是早晨八點半。在成渝高速公路上，足足行駛了六個多小時后，于下午三點多，到達重慶的菜園壩車站。

　　這是2000年的夏天。

　　印象中，二十多年前的五桂橋、菜園壩，和春熙路、解放碑齊名。那時，坐汽車去重慶，或從重慶到成都，這兩個地方幾乎是唯一的終點站或始發站。其樞紐地位與繁華景象在一代人的記憶里揮之不去。

　　2021年夏天，四川作協和重慶作協聯合舉辦一個活動，時間是周六下午兩點半。上午十點半從成都乘火車出發，我本以為參加活動注定遲到，而意想不到的是午飯都不曾錯過。這次，我親身體驗了高鐵的快速、便捷，了解到如今成渝交通便捷到高速公路有三條、高速鐵路有三條，一改我多年前的固有印象。

　　作為文學工作者，我們既是四川發展的參與者，亦是記錄者。脫貧攻堅，我們用《高腔》《大國扶貧》《懸崖村》《北京離馬邊有多遠》《天邊的學校》等一批著作，記錄見證88個貧困縣全部摘帽、625萬建檔立卡貧困人口全部脫貧。

　　治蜀興川，頻上臺階。我們看到，四川地區生產總值邁上萬億元臺階，四川人民艱辛奮斗了三十八年。邁過兩萬億元和三萬億元，也經過了四年努力。從此每三年上一個萬億元臺階，2021年突破五萬億元，排位全國第六、西部第一。這里記錄的不是枯燥的數字，而是在黨的堅強領導下，四川干部群眾攜手奮斗的鏗鏘足跡。

　　四川，是當年紅軍長征時經過的重要省份之一。從夾金山到紅原，從赤水河到瀘定橋，從嘉陵江到大涼山，我們一次次懷著熾熱和崇敬之情沿著紅軍足跡，尋找他們留在四川的寶貴精神財富。我們對紅軍當年在四川面對的環境之惡劣、迂回時間之多、行軍總里程之長、活動地域之廣、發生戰斗次數之多，有了更深刻的體悟。長征精神是革命先輩用鮮血乃至生命鑄就，是我們黨、國家、中華民族的寶貴精神財富。四川專門制定《紅色資源傳承保護條例》，運用法治手段傳承紅色基因，凝聚四川人民走好新長征的力量。

　　四川是天府之國，物華天寶。保護綠水青山，涵養金山銀山，已成共識。從響應植樹造林，到踐行退耕還林，再到深入貫徹落實習近平生態文明思想，四川始終堅定不移。在四十八萬平方公里的土地上，對每一棵名木古樹實施保護，這在全國并不多見。一位年逾古稀的老人感慨：留住古樹，才能留住鄉愁。

　　三星堆、江口沉銀，羅家壩、皮洛遺址，這些重大考古發現，一次次使世界驚嘆于四川的悠久歷史。科技城、航天城，寬窄巷子、春熙路，這些濃郁的現代氣息，也牽引著世界目光。古老和現代、青春和歷史、麻辣火鍋和威士忌洋酒同時呈現，四川展示著前所未有的開放、包容，彰顯著文化自信。

　　1950年，新中國成立后完全采用國產材料自行修建的第一條鐵路干線就是成渝鐵路，兩年后即1952年建成通車。1995年成渝高速公路建成通車，這也是大西南第一條高速公路。成渝地位歷來舉足輕重。

　　如今的成渝雙城經濟圈建設，宛如源頭活水，流過成渝大地時，定有美麗花朵綻放。