作者：陳廣江

　　近日，網傳圖片顯示，一順豐同城騎士4月9日實際收入10067.75元。對此，順豐同城方面稱，該騎士上述收入中，基礎傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，企業用戶打賞約7856元。換言之，該騎士平均每單不含打賞收入約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。

　　快遞小哥一天收入過萬元，滿滿都是“新聞點”，難免引發圍觀。網友意見大致分兩派：一方認為，快遞小哥收入雖豐，但畢竟是冒風險一單單拼命跑出來的，一天60單，其辛苦程度可想而知，何況客戶打賞屬于正常的市場行為；而另一方認為，末端配送承壓之下，這種打賞費用屬于巧立名目變相漲價，與“天價白菜”事件如出一轍，平臺應當限制打賞金額上限。

　　無獨有偶，據報道，除上述“日入過萬”情況，網上也流傳著“4月以來騎手最高月入過4萬元”“一單加價800元”“6公里代拿狗糧，一公里80元”等各類關于末端高價配送事件的截圖。有上海市民表示，“上海確實這個價”，也有網友反映“不打賞不接單”等問題。

　　坦誠講，作為抗疫的重要一環，快遞小哥夜以繼日地超負荷工作，為封控區居民輸送各類應急物資，捍衛著城市供給“生命線”，其收入大漲無可厚非。畢竟，“日入過萬”只是特殊時期的特殊情況，不應被過度解讀、關聯。此外，快遞小哥憑勞動掙錢和某些商家囤積居奇、哄抬物價行為，也不可同日而語。

　　但是，對于網友反映的“不打賞不接單”等問題，有關方面顯然也不能熟視無睹。事實上，與其盯住快遞小哥的收入數額不放，不如換個視角，關注現象背后的問題，從而更好凝聚抗疫合力?！叭杖脒^萬”也好，“不打賞不接單”也罷，非常直觀地反映出封控之下城市末端配送的堵點、難點和痛點，緩解“最后一公里”和“最后一百米”矛盾已是當務之急。

　　以上海為例，4月9日，上海市商務委主任顧軍在新聞發布會上表示，市民反映較多的搶菜難、送不到，主要還是因為末端配送承受較大壓力。有些小區已封控一個月，居民需求從主副食品拓展到了日用品、防疫物資、基本藥品，保供的節點、網點、人員、運力有待進一步恢復。

　　為此，上海已允許非涉疫原因被封控在小區內的快遞小哥等保供人員走出封控區，回到保供崗位。同時，多家互聯網平臺已向上海增派主要由騎手、快遞員、倉店揀貨員構成的保供人員。目前，上海正在動員各方力量、全力以赴做好市民的生活物資保障工作。

　　總之，“日入萬元”需要理性看待，事件背后的末端配送難題才是更值得關注的議題。（陳廣江）